高晨光的汽车博客

　　2008第十届北京国际车展即将于4月20日在北京顺义区国际展览中心新馆开幕，目前据笔者了解，这次几乎所有的国际知名汽车品牌都将在本次北京车展集中亮相，而本次车展的展出面积也达到了有史以来最大的16万平方米。这也是国内18年来规模最大的一次国际性车展，预计观众访问量将超过60万人次。而对比之前召开的上海车展及广州车展，这次北京车展是既有规模又有档次。因此便有车迷朋友发问，如果将京沪穗三地车展放在一起PK，那到底究竟谁是国内第一车展呢？

　　其实细数国内的汽车展会，并不只有京沪穗三地在搞。除了上述三地外，还有长春车展、深圳车展，成都车展等，其他一些中小城市也有自己的车展举办。但是衡量与评判一个城市车展质量好坏与规模大小，除了和参与品牌与车款数量有一定关系外，而车展主办城市的工业、经济与交通也是一个参评标准。因此目前在国内比较受外界关注而且在国际上享有一定知名度与口碑的车展，也就剩下京沪穗三地的车展。

　　让我们先回顾下京沪穗三地最近一年车展的概况吧。

　　北京国际汽车展览会自1990年创办，每隔两年举办一次，截止到目前已成功举办了9届。最近一届的北京车展是2006年11月19日召开的第9届北京国际车展。在第9届北京国际车展上，有来自全世界20多个国家共计1500家厂商参与。在上届北京车展上，展出整车共计572辆，其中有92辆是国内首发，10辆是全球首发，同时还有39款概念车展出。上届北京车展的展出面积为13万平方米，约有60万人次的参观。

　　上海车展始创于1985年，逢单数年举办，也是国内最早的专业国际汽车展览会。去年举办的第12上海国际车展在上海新国际博览中心举办，拥有9个室内展馆和7个室外临时展棚，总的展出面积达到了14万平方米。而在第12届上海车展上，参展的厂商超过了1300家，共展出整车868辆。其中从海外运来的整车有130辆，中方整车有603辆，共有5款全球首发车型和10多款新能源车，堪称历届之最。而参观这届上海车展的观众则有50万多人次。

　　相比京沪两地的车展，广州举办国际车展的历史比较短。上一届，也就是第5届广州国际车展于去年11月20日在广州琶洲国际会展中心召开。展会的展出面积为9.5万平方米，参展厂商达到了386家，展出车辆共计485辆，其中新车有68款，概念车有15款。而这次广州车展所吸引的访问观众人次约为50万左右。

　　首先笔者来说说对北京车展的看法。对于一个全国性乃至国际性的车展，其不仅要有领先性还要有包容性。这个包容性不仅仅是指对汽车工业的开放，而且主办城市的汽车市场与城市文化也不能有排他性。其实不少去过北京的朋友都知道，作为首都，它的开放性与包容性是毋庸置疑的。另外，北京还是我国的政治中心与文化中心，具有相当的辐射作用和影响力。当然，还有北京汽车市场的规模也对北京车展构成一定影响，因为北京是全国销量最大也是最开放的汽车市场之一。

　　法兰克福国际车展、巴黎国际车展、北美国际车展、日内瓦国际车展与东京车展并称为五大国际车展。但除了法兰克福国际车展和北美国际车展外，其他几个车展的规模和影响力都在下降。例如日内瓦国际车展，展出面积只有7万平方米不到。而去年举办的第40届东京国际车展，其展出面积只有4.47万平方米，展车只有542辆。而大家要知道，上届北京国际车展的展出面积为12万平方米，展车有556辆。而且在东京国际车展上，日系本土品牌占据了大多数席位，这多少有些王婆卖瓜自卖自夸的味道，欧洲品牌对东京国际车展的参与积极性不是很高。这次北京国际车展由于启用了新的展馆，因此展出面积达到了18万平方米，仅比上届法兰克福车展少了30万平法米而已。所以毫不夸张的说，北京车展无论从规模还是档次，绝对堪比世界五大国际车展。

　　对于京沪穗三地车展的影响和规模，一些汽车行业内的人士认为，虽然在规模档次上次，三地车展都非常接近，但是北京车展还是要突出些。中国国际贸易促进会汽车行业分会的副会长艾树媛曾表示，“北京国际车展的规模已经跻身世界汽车展会的前八名，与德国法兰克福、日本东京和北京车展并列。并且认为北京车展现已成为一个具有深远影响力的品牌车展。许多汽车企业，特别是国际汽车企业已经北京国际车展列为A级展会。也就是说，这些企业只要在中国参展就会首先北京车展”。

　　综观京沪穗三地车展，其实论规模档次和影响力，北京车展与上海车展可相提并论。而广州车展虽然规模与档次不比京沪两地的差，但是受区域限制和其他因素印象，在影响上还是不及上述两地的车展。另外由于区域差异，广州车展参与的厂家以当地的广州本田、广州丰田等日系厂商为主，让人感觉似乎是到了日系品牌的主战场。另外，虽然广州车展上展出的豪车无数，但不少参展商多半都是抱着卖车的心态而不是专为展览而来。

　　例如上文笔者说车展的文化氛围，这个还是和地区差异有很大关系。例如在去年的上海国际车展上，东风与一汽就没有以集团的形式参加。对此，东风与一汽曾表示，称上海车展的商业味太浓。其实之所以上述厂家这么说，还是因为上海车展对本地汽车企业的照顾，比如上海大众等。所以由于地域性所引起的地方保护政策，导致对车展的包容性有一定影响，也使得车展的文化氛围有所下降。

　　在国内京沪穗三地车展比较中，广州车展可以拍到老三的位置。而第一和第二的位置应当属于谁呢？对于北京与上海两地的车展比较，笔者认为虽然上海国际车展创办的时间最早，而且论规模和档次也不亚于北京车展。但就车展文化及包容性看，上海车展还是略逊色于北京车展的。

　　当然这也不代表北京车展就没有缺点。笔者曾经参加过第9届北京国际车展，场面虽然可以用轰轰烈烈来形容，但这次车展还是暴露出不少问题。比如展馆面积狭小、硬件施舍欠缺、服务质量较差、管理秩序混乱等。

　　虽然上一届北京国际车展展出面积达到了12万平方米，但却是由国展中心和农展馆合并展出得到的总展出面积。位于北京朝阳区的北三环附近的国际展览中心虽然地理位置优越交通便利，但周围的环境却不怎么样。记得笔者06年参展时，虽然主办方早早对展馆外围的道路进行了交通管制，但笔者为及时赶到会场还是颇费一番周折。此外作为车展周边的配套，笔者对国展中心内部的餐饮供应很不满意。不仅饭菜质量一般，而且价格也贵的离谱。最后笔者的午饭问题，还是跑到国展附近的小巷里花了5元以一份炒饭草草了事。

　　与其它地区车展的管理秩序相比，虽然北京车展主办方在历届车展前都下了不少功夫，但效果还是差强人意。比如06年北京车展媒体日开馆后只打开了2个闸口，导致大批记者被涌堵在国展门口。而且会场入口处的黄牛也非常猖獗。除了能号称不要票就能带人进去的黄牛，还有公开叫卖媒体记者证的黄牛。但是在去年的上海车展开幕期间，这种情况几乎很少见到，会场内外秩序井然，令媒体记者和参展观众都十分满意。

　　说到底，无论京沪穗哪一个地区的车展，都是国内汽车行业的饕餮大餐、汽车盛宴！所以仅仅在国内搞什么PK，笔者倒觉得没什么意义。与其三地车展PK，倒不如联起手来争做世界第一车展。国际性的汽车展览不仅是一个国家汽车产业的风向标，也是代表其经济发展水平和工业制造一个重要体现。相信随着京沪穗三地车展举办经验的丰富、成熟与完善，未来国内的汽车展览将会在国际上占据更重要的地位。

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