高晨光的汽车博客

　　在继奔腾之后，一汽即将推出一款以B级车为平台的紧凑型家用车。这款车的开发代号为“B131”，虽然这款车的正式命名还未出炉，但从早期泄露的谍照来看，“B131”与一汽奔腾有很多相似之处，所以网友们也就习惯性的称“B131”为小奔腾。小奔腾将于4月12日下线，由于定位于紧凑型的B级家用车，在加上该车的底盘与发动机技术很多都来自于合资车型，因此这款车的竞争力不容小觑，下面我们就来分下B131小奔腾的一些卖点。

　　入门B级车的轴距是卖点一

　　对于小奔腾B131的底盘轴距，目前坊间有两种说法。第一种说法流传比较广泛，称为了与现款奔腾进行区分，B131小奔腾将轴距缩短至2650毫米。但前段时间也有消息称，小奔腾的轴距并没有缩短，而是与现款奔腾完全相同，为2675毫米。这里且先不说小奔腾的轴距问题，我们先说说如何按轴距来划分车型。

　　以目前市场现有车型的轴距来看，一般紧凑级车型轴距普遍保持在2600毫米左右，中级车的轴距一般是2700毫米左右，中高级车的轴距一般是在2800毫米以上，高级车的轴距都超过了2900毫米。因此无论小奔腾的轴距是2650毫米还是2675毫米，都丝毫不会影响到它作为紧凑型中级车的定位。如果小奔腾的轴距要较奔腾缩短至2650毫米的话，那么小奔腾既可以算作B-入门中级车，也可以算作A+紧凑级车型。从小奔腾2650或2675毫米的轴距来看，其主攻目标为家用市场，不过从轴距上，小奔腾已经和不少现款同级车型拉开了距离。

　　按理来讲，一般家用紧凑车型的轴距保持在2600毫米即可，在空间上亦可满足大部分用户的需求。但小奔腾作为一汽红旗的第二款车型，它必须要比这级的合资车型有更多的卖点，方能出奇制胜。所以小奔腾采用了比现有A级车略长的轴距，目的是提升空间。在这点，小奔腾的做法与之前华晨推出的骏捷有些相似，因为骏捷也是号称一款有着B级车尺寸的家用车。

　　虽然大众消费者在买车时不太会关注“轴距”这样的专业汽车术语，但是小奔腾因有入门B级车轴距所带来的宽大内部空间却是实实在在的，仅凭这点估计就能抢到不少家庭用户，所以笔者认为小奔腾的轴距是个不错的卖点。

　　具备运动潜质的悬架是卖点二

　　虽然目前厂家还未公布小奔腾的悬架系统，但从与奔腾相同或接近的轴距来看，其实小奔腾B131的底盘还是来自于奔腾所采用马自达6的CD3平台。因为与马自达6同平台，所以小奔腾的悬架系统估计应该与奔腾、马自达6都完全相同，将会采用前双叉臂与后多连杆式的悬架结构。

　　为什么说具备运动潜质的悬架是卖点呢？因为细数当前市场上的A级家用车或入门B级车型，大家不难发现，很多车型的前悬架都采用了麦弗逊式结构。这种悬架的特点就是成熟、而且成本也低。但若是从操控的角度来看，麦弗逊前悬表现肯定不如双叉臂前悬了。而小奔腾由于采用CD3平台，悬架与奔腾、马自达6都相同，因此这款车相比同级车具备了更多运动潜质在内。

　　之所以说“潜质”，是因为笔者还不清楚一汽是否会让小奔腾走运动路线。因为作为一款家用车，过分的去强调运动和操控也许会适得其反。另外，从小奔腾的外形来看，它也不是一款以运动为卖点的家用车。

　　记得一汽之前推出奔腾时，在推广及宣传中并没有把与马自达6相同的运动基因作为主要卖点。毕竟奔腾主攻的是商用和部分家用市场，同样奔腾的外形也比较保守，因此并没有刻意去强调它的操控。目前笔者疑虑的是，厂家会不会因为小奔腾的家用定位而对悬架做重新调校呢？如果不会，那么在宣传中是否会将此作为卖点来重点宣传呢？

　　虽然我们目前还不知厂家会找什么样的卖点和理由来宣传这款车，但就是因为小奔腾的悬架系统与奔腾、马自达6相同，而且具备一定的运动基因及操控潜质，因此这也绝对算得上是小奔腾的一个卖点。

　　成熟可靠的发动机是卖点三

　　大家都知道现款奔腾的2.0L和2.3L车型动力总成均来自于一汽马自达6，而这次小奔腾的动力总成将会采用哪款发动机，目前厂家还未对外发布。但是可以肯定一点，出于对小奔腾自身定位的考虑，而且为了要与现款奔腾拉开距离，小奔腾这次肯定不会考虑上2.3L排量的发动机。笔者个人保守估计，因为主要针对的是家用市场，所以小奔腾B131很可能会分别采用2.0L排量与1.6L排量的发动机。

　　关于小奔腾2.0L排量发动机的选择，其实倒没有什么悬念。因为现款奔腾2.0L的发动机就是最好的选择，这样既不需要重新匹配，从而也降低了厂家的生产成本。现款奔腾2.0采用的是与马自达6 2.0相同的LF系列发动机，基本参数完全相同，最大输出功率都为104Kw/6500rpm，最大输出扭矩都为183Nm/4000rpm。虽然奔腾2.0车型发动机与马自达6 2.0发动机的输出功率扭矩都一样，而且都支持S-VT可变气门正时控制系统。但是由于小奔腾B131的目标市场要比奔腾略低一级，所以综合考虑到市场定位和定价等因素，即使小奔腾2.0采用与奔腾2.0相同的发动机，但在售价上也应该不会超过奔腾2.0车型，不过树立高端品牌形象的顶配车型除外。

　　除了2.0L发动机外，为了针对低端入门市场，小奔腾B131还有可能推出1.6L排量的车型。在一汽现款车型中有多个1.6L排量的发动机可以考虑，比如速腾1.6或捷达1.6。虽然速腾1.6的BWH系列2气门发动机技术相对落后，但怎么都比捷达1.6采用的BJG系列发动机要强一些。因为速腾1.6的最大功率为74Kw，最大扭矩145Nm，而捷达1.6的最大功率比速腾1.6少了6Kw，为68Kw，最大扭矩是140Nm。另外听说一汽大众开发代号为“MODEL-X”的自主新车也将采用与速腾1.6L相同的发动机。所以笔者个人觉得，小奔腾1.6L排量发动机的选择应该会与速腾1.6相同。

　　虽然这款1.6L排量的BWH发动机的最大功率只有74Kw，指标方面不是很突出，不过作为家用应该是绰绰有余了。这样我们从性能角度来看，小奔腾1.6确实没什么出彩的地方，但笔者预计价格才应该是这款车的杀手锏。而要担负为小奔腾建立品牌形象，并且主打性能牌的，就应该是采用LF发动机的小奔腾2.0L车型。这样各有所长各有所短，小奔腾车系才能满足不同需求的消费者。

　　6速手动变速箱是卖点四

　　说完小奔腾B131的发动机，我们可以再说说它的变速箱。其实小奔腾B131的变速箱匹配估计也没有什么悬念，在高端的2.0L车型上，小奔腾估计会采用与现款奔腾相同的5速手自一体变速箱和6速手动变速箱。而对于小奔腾1.6L车型的变速箱匹配，也存在上述的可能。但如果这款车只是为了打开低端市场而不以上量为主要目的话，那笔者推测小奔腾1.6有可能不会推出采用自动变速箱的车型，而只推出采用6速手动变速箱的低配车型。这样做有一点好处，就是可以使1.6L入门车型的售价更低，对同级竞争对手产生更大的威胁。

　　虽然现在市场上采用6速手动变速箱的车型不少，但因为小奔腾所定位的是紧凑级家用车市场，而且又是一款自主车型。因此与小奔腾同级的竞争对手，在手动挡车型上多数还采用的是5速手动变速箱。所以小奔腾1.6L所配备的6速手动变速箱也是卖点之一。

　　其他一些未知因素

　　说了这么多，其实对于小奔腾而言，它的主要卖点都来自于因与奔腾、马自达6同平台的结果。比如底盘轴距，发动机还有变速箱部分。那么除了上述优势外，小奔腾还会有其他卖点吗？

　　关于小奔腾的其他卖点，笔者现在还不能完全肯定。这主要是因为小奔腾的定价目前还未出炉，此前网上流传的10万元~12万元的预测价也不是非常的准确。所以关于小奔腾定价是否有竞争力的分析，我们还需等到小奔腾正式公布价格后才能做出结论。同样，小奔腾的配置是否丰富也要等厂家最终公布的结果为准。而对于小奔腾的外形与内饰，这两方面笔者倒觉得应该不会成为它的主要卖点，因为小奔腾的外形与奔腾一样保守。不过这恰巧也从另外一方面说明，一汽小奔腾是一款比较务实的家用车型。

　　全文小结

　　就笔者个人而言，对小奔腾B131这款车的未来还是比较看好的。虽然小奔腾属于自主品牌车型，不过在核心的发动机、变速箱还有底盘等关键部件的技术都源自于合资车型，所以从性能与品质的角度上看，小奔腾B131应该比现款的一些自主同级车型具备很多优势。目前10万元左右的家用车市场竞争日趋白热化，合资车型与自主车型早已打的不可开交，而这次小奔腾B131的上市，则会让这级市场变得更加热闹更有看头。